- Подвесной лодочный болотоход Stump-Jamper Установочный комплект болотохода. На опытную конструкцию был установлен мотор «Subaru-Robin».
- Недавно один знакомый предложил купить у него комплект для переделки универсальных двигателей в лодочный мотор. Эти моторы верой и правдой .
- Разумные цены.ну.думаю это.как стоит обычный винт на импортный лодочный мотор,то есть мощность больше - цена выше.
- 0:40 · самодельный лодочный мотор с урала 2 т - Duration: 5:15. Самодельный лодочный мотор болотоход .
- Мотор болотоход Lifan 9 л.с. Винт ветерок - Duration: 13:41.
Лодочный Мотор Болотоход Своими Руками Форум
ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ - БОЛОТОХОДЫ ДЛЯ МЕЛКОВОДЬЯ.
Решил выложить мотор болотоход своими руками с некоторыми размерами от 7 до 18л.с.Винты алюминий. Если есть вопросы . Автор Тема: эскизы чертежей короткого болотохода (Прочитано.
Подвесной лодочный мотор болотоход . Хочу поделиться с Вами своим последним изделием. Для начала немного лирики и истории. Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу?
Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду.
При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком- нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья.
Тут и пригодился бы подвесной болотоход. В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема.
Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми. И вот в 4. 0- х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор- весло МВ- 7. М- 7. 2), мотор- весло MB- 1. Maybach S5. Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности.
А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно. Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго- Восточной Азии. Здесь около 5. 0 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор- весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов. Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 2.
Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде.
Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала.
Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день. В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша.
Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером. Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .. Вот я и решил повторить опыт Уоррена.
Двигатель состоит из двух модулей - стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов - мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм. Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.
Загрунтовал и покрасил - получилось очень по военному - на танк похоже.. Не Форматируется Карта Памяти Диск Защищен От Записи. Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет. Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.
Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса. С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера. В общем- то и всего делов.. Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике.
А испытания сего девайса по адресу. Мне очень понравилась конструкция, а Вам?
С Уважением,Андрей. А испытания сего девайса.