Ми. Г- 3. 1 — Википедия. Ми. Г- 3. 1 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель- перехватчик дальнего радиуса действия.

Страница 1 из 2 - Миг-3, РЛЭ и документы - опубликовано в Техника СССР: Что то не могу нарыть РЛЭ по МиГ-3. Очень жду этот. Изменено: JGr124. Склонность людей . Боевое применение самолета МИГ-29. Методическое пособие летчику. Учебное пособие31.5.rar, Скачать. РЛЭ.rar, Скачать. Что касается МиГ-31, его спасала изначально прочная конструкция, рассчитанная на полеты. Руководство по летной эксплуатации». Руководства по летной эксплуатации. Микоян, Гуревич МиГ-29 (Пособие по боевому применению) (Авиафорум); Микоян, Гуревич МиГ-29 (Техника . Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2 авиации ДОСААФ СССР. 2006.pdf Скачать Ил-76. Инструкция по летной эксплуатации. Инструкция летчику по эксплуатации и технике пилотирования .

Flight manual MIG-29 / Руководство по летной эксплуатации.

Разработан в ОКБ- 1. ПАО «РСК . Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. Группа из четырёх самолётов Ми. Г- 3. 1 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки Ми. Г- 3. 1 несколько лет имели статус спецназа (Сп. Н) в составе ПВО.

Работы по созданию истребителя- перехватчика Ми. Г- 3. 1 (изделие 8. Е- 1. 55. МП), началась в ОКБ им. Микояна в 1. 96. 8 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Лозино- Лозинский.

В 1. 97. 5 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые. Федотов. 2. 2 апреля.

ГСИ) Ми. Г- 3. 1. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1.

Второй этап начался в сентябре 1. Серийное производство начато в 1. Ми. Г- 3. 1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на Ми. Г- 2. 5, является основным силовым элементом планера, однако на Ми. Г- 3. 1 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из- за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков.

Топливо размещается также в четырёх крыльевых и двух килевых баках. Корпус Ми. Г- 3. 1 может создавать дополнительную подъёмную силу до 2. Доля стали 5. 0 %, титана — 1. Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС. Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман- оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 1.

К- 3. 6ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты. Трёхлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 4.

На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 1. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 1. Гаргрот, расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жёсткие тяги).

На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 9. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Передняя опора шасси снабжена двумя колёсами 6. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1.

К. Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора». Сухая масса двигателя — 2. Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с Ми.

Г- 2. 5, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета. Основу системы управления вооружением самолёта Ми. Г- 3. 1 составляет импульсно- допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП- 3. Н0. 07 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Ми. Г- 3. 1 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР). РЛС получила три канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности.

Свойство, которым обладала только система управления стрельбой палубного истребителя F- 1. Самолёты ДРЛОи. У А- 5. Ми. Г- 3. 1 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием. Ми. Г- 3. 1 может наводить на цель наземные комплексы ПВО. Миг- 3. 1 — практически единственный самолёт, способный перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные). Способен поразить спутник на высоте от 1.

Может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5. Принята на вооружение в 1.

РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет. Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» (ЭПР = 1. На модернизированном самолёте Ми. Самоучитель Японского Языка Для Начинающих.

Г- 3. 1БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 3. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до двадцати четырёх целей и одновременно могут атаковать до восьми целей. Бортовой компьютер «Аргон- К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух- воздух» большой дальности Р- 3. Р- 3. 3С). Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 2.

В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р- 4.

ТД и Р- 6. 0 с ТГС. Пилотажно- навигационное оборудование самолёта Ми. Г- 3. 1 включает систему автоматического управления САУ- 1. МП и прицельно- навигационный комплекс КН- 2. ИС- 1- 7. 2А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал- НП» (А- 3. А- 3. 31, радиотехнической системой дальней навигации А- 7.

Квиток- 2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»). В состав бортового комплекса обороны входят приёмник предупреждения о радиолокационном облучении СПО- 1. СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех.

Перехватчик Ми. Г- 3. АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 2. БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора). Ми. Г- 3. 1 способен наводить на цели до четырёх самолётов Миг- 2.

Су- 1. 9/2. 7 без включения радиолокаторов этих самолётов.